TT-02が曲がらないときは、最初に「前輪そのものが十分に切れていない」のか、「前輪は切れているのに車体が外へ逃げる」のかを分けて確認します。
前輪が切れていない場合はプロポ設定やステアリング周り、前輪が切れている場合は走らせ方、タイヤ、路面を中心に確認します。
TT-02が曲がらないときは症状を分ける
最初に、どの状態に当てはまるか確認します。
- ステアリングを操作しても前輪がほとんど動かない
- 前輪は動くが、切れ角が少ない
- 左と右で最大の切れ角が大きく違う
- 低速では曲がるが、速度を上げると外へ逃げる
- ステアリングを戻しても前輪が中央へ戻らない
- クラッシュ後から急に曲がらなくなった
低速では小さく旋回できるのに、高速だけ曲がらない場合は、故障よりも進入速度やタイヤグリップの影響を先に疑います。
低速でも前輪が十分に切れない場合は、プロポ設定や車体側を確認します。
最初に前輪を浮かせて切れ角を確認する
車を走らせる前に、前輪を床から浮かせてステアリングの動きを確認します。
- ボディを外す
- 前輪が床に触れない状態にする
- 送信機の電源を入れる
- 車体側の電源を入れる
- ステアリングトリムを中央付近にする
- ステアリングを左右いっぱいに操作する
- 操作を戻し、前輪が中央付近へ戻るか確認する
確認するのは、左右の前輪が完全に同じ角度になるかではありません。
左へ操作した場合と右へ操作した場合で、最大舵角が大きく偏っていないかを見ます。
タイヤ、ホイール、ステアリングロッド、配線などがシャーシやボディに接触していないかも確認します。
サーボがうなり続ける、ステアリング機構が突っ張る場合は、舵角を無理に増やさないでください。
プロポの舵角設定を確認する
前輪の切れ角が少ない場合は、プロポの設定を確認します。
プロポによって名称は異なりますが、主に確認するのは次の項目です。
- ステアリングデュアルレート
- EPAまたはATV
- ステアリングトリム
- ステアリングのリバース設定
デュアルレートやEPAが小さく設定されていると、ステアリングをいっぱいに操作しても前輪が十分に切れません。
※ステアリングデュアルレートやEPAまたはATVなどは、社外品のプロポメーカー（フタバ/
サンワ等）で可能。タミヤのプロポでは設定できない場合が多いです
一方で設定を大きくしすぎると、サーボが機械的な限界を超えて押し続けることがあります。
前輪が十分に切れ、サーボがうなったりステアリングが突っ張ったりしない位置に合わせます。
サーボセイバーを取り付ける際は、先にトリムとサーボをニュートラル位置へ合わせるのが基本です。タミヤのTT-02組立説明図でも、サーボセイバーを取り付ける前にサーボをニュートラルにする手順が示されています。
サーボとステアリング周りを確認する
プロポ設定に問題がない場合は、ステアリング機構を確認します。
- サーボが操作に合わせて動いているか
- サーボホーンやサーボセイバーの固定ビスが緩んでいないか
- サーボセイバーが大きく逃げていないか
- ステアリングロッドが外れていないか
- ステアリングワイパーが引っかかっていないか
- 左右のアップライトやサスアームが破損していないか
- 配線がサーボホーンやステアリングロッドに触れていないか
車体の電源を切った状態で左右の前輪をゆっくり動かし、引っかかりや極端な重さがないかも確認します。
多少の遊びは構造上発生しますが、サーボが動いてから前輪が動くまでに大きな遅れがある場合は、ガタによって操作が伝わりにくくなっている可能性があります。
ガタを確認した後で交換を検討する場合は、「TT-02 ハイトルクサーボセイバーは必要か？」が参考になります
ボディやタイヤの干渉を確認する
ボディを取り付けたときだけ曲がりにくい場合は、タイヤとボディが接触している可能性があります。
次の状態で確認します。
- ボディを取り付ける
- ステアリングを左右いっぱいに切る
- フロント部分を軽く押してサスを沈める
- タイヤとホイールアーチが接触しないか見る
停止状態では接触していなくても、走行中にサスが沈んだときだけ当たる場合があります。
ウレタンバンパー、ボディ内側、配線、ESCや受信機の取り付け位置も確認します。
低速では曲がるが高速で曲がらない場合
低速では曲がるのに、速度を上げると外側へ膨らむ場合は、前輪の故障とは限りません。
まず次の走らせ方を試します。
- コーナーへ入る前にスロットルを戻す
- 少し減速してからステアリングを切る
- 車体の向きが変わってからスロットルを入れる
- ステアリングを切ったまま急に全開にしない
- 低速で小さな円を描けるか確認する
速度が高い状態で曲がろうとすると、前輪が進行方向を変えられず、車体が外側へ押し出されます。
低速旋回が正常なら、パーツ交換より先に進入速度を変えて比較します。
タイヤと路面を確認する
前輪は十分に切れているのに車体が外へ逃げる場合は、タイヤと路面を確認します。
- 路面に砂やほこりが多い
- タイヤが古く硬くなっている
- ドリフト用タイヤを装着している
- タイヤ表面が汚れている
- 路面温度が低くグリップしにくい
- 前輪だけ極端に滑っている
同じ車体でも、タイヤと路面の組み合わせによって曲がり方は変わります。
まずタイヤを清掃し、砂やほこりが少ない場所で低速走行を試します。
タイヤの種類を確認する場合は、「ラジコンタイヤ完全ガイド」も参考になります
トー角・キャンバー角は最後に確認する
標準TT-02では、トー角やキャンバー角を自由に調整できる構造が最初から付いているわけではありません。
先に確認するのは次の項目です。
- 左右の前輪が停止状態で大きく違う方向を向いていないか
- アッパーアームやステアリングリンクの取り付けを間違えていないか
- サスアームやアップライトが変形していないか
- クラッシュで部品が外れていないか
- 左右で車高やサスの動きが大きく違わないか
TT-02 TYPE-Sや調整式ターンバックルを装着している車両では、左右の長さを測りながらトー角とキャンバー角を確認します。
標準TT-02で曲がらないからといって、最初から調整式パーツへ交換する必要はありません。
サスの動きを確認する
フロントサスが引っかかっていると、タイヤが路面を追いにくくなります。
車体前部をゆっくり押し、次を確認します。
- 左右ともスムーズに沈むか
- 左右が同じように戻るか
- 片側だけ引っかからないか
- サスアームがシャーシや部品に接触していないか
- 車高が低すぎてシャーシが路面に当たっていないか
標準TT-02のフリクションダンパーと、オイルダンパー装着車では確認内容が異なります。
オイル、ピストン、スプリングの硬さを確認するのは、オイルダンパーを装着している場合だけです。
クラッシュ後から曲がらない場合
走行中の衝突後から急に曲がらなくなった場合は、設定より先に破損や緩みを確認します。
- サーボホーン固定ビス
- サーボセイバー
- ステアリングロッド
- ステアリングワイパー
- アップライト
- サスアーム
- ホイールとタイヤ
- ボディとの干渉
衝突前まで正常に曲がっていたなら、タイヤの種類やダンパーセッティングより、部品の外れや変形を先に疑います。
TT-02が曲がらないときの確認順
確認する順番は次の通りです。
- 前輪を浮かせて左右の切れ角を見る
- 低速で小さな円を描けるか試す
- デュアルレート、EPA、トリムを確認する
- サーボとサーボセイバーの動きを見る
- ステアリング周りのガタと引っかかりを見る
- ボディや配線との干渉を確認する
- タイヤと路面を確認する
- 左右差、破損、サスの動きを確認する
- 原因を特定してから交換や調整を検討する
一度に複数のパーツを交換すると、何が原因だったのか分からなくなります。
一項目ずつ確認し、確認後に短く走らせて変化を比較します。
まとめ
TT-02が曲がらないときは、最初に前輪が十分に切れているかを確認します。
前輪が切れていない場合は、プロポ設定、サーボ、サーボセイバー、ステアリング機構を確認します。
前輪は切れているのに車体が外へ逃げる場合は、進入速度、タイヤ、路面を確認します。
トー角、キャンバー角、ダンパーの変更は、基本的な設定や組み付けに問題がないことを確認した後です。
「操作」「舵角」「ガタや引っかかり」「干渉」「タイヤと路面」「足回り」の順で切り分ければ、原因が分からないままパーツを交換する失敗を減らせます。
