この記事で扱うのは、
「跳ねる」「安定しない」といった走行結果そのものではありません。
そう感じてしまったとき、
自分がどんな前提で足回りを判断していたのか、
そこにつまずきがあった、という話です。
この記事では、グラスホッパー2を触り始めたばかりのときに
自分が実際につまずいたポイントと、
あとから分かった原因をまとめます。
最初にこれを知っていれば、
無駄な迷いはかなり減らせたと思います。
こんなことで困っていませんか？
- 指で押すとサスはちゃんと動くのに、走らせると跳ねる
- オイルダンパーにしたのに、接地している感じがしない
- 「動いている＝仕事している」と判断していいのか迷う
実際につまずいたポイント（1点）
自分が最初につまずいたのは、
「サスが動いていれば、タイヤは路面を捉えているはずだ」
と思い込んでいたことでした。
机の上でシャーシを押すと、
サスは素直に沈んで戻る。
引っかかりもない。
その時点で、
「足回りは成立している」と判断してしまっていました。
あとから分かった原因
あとから調べて分かったのは、
グラスホッパー2では
サスペンションの“動き”と
タイヤの“接地”が直結しない構造になっている
ということでした。
初心者が勘違いしやすいポイントだと思います。
グラスホッパー2は、
当時の入門用2WDバギーとして、
軽さと大きなストロークを優先した設計です。
その結果、
- 車体が軽く、路面に押し付ける荷重が小さい
- リヤサスの取り付け角が立ち、上下動が接地圧に変わりにくい
- ダンパーは動きを抑える部品で、押し付ける力は生まれない
という条件が重なります。
当時の専門誌で
「リヤが跳ねやすい」
「重りを載せると落ち着く」
と書かれていたのは、
サス性能以前に、接地そのものが不足していた
からでした。
今の感覚で見ると、
「ダンパーを換えれば解決する」
と思ってしまいがちですが、
それは判断の前提がズレたままだった、
ということに後から気づきました。
今の自分ならこうする
今なら、まず
サスが動くかどうかではなく、
その動きでタイヤが路面に残っているか
を見ると思います。
次に、
車体の軽さやサス角を意識してから、
足回り全体を考える、
という順番になります。
まとめ
グラスホッパー2は、
最初につまずきやすいポイントがいくつかあります。
「サスが動いている＝接地している」
という前提は、
自分も含めて多くの人が一度は誤解する部分でした。
同じところで立ち止まっている人の
整理材料になればうれしいです。
