この記事では、タミヤ グラスホッパー2を組み始めたばかりのときに、
自分が実際につまずいたポイントと、
あとから分かった原因をまとめます。
最初にこれを知っていれば、
無駄な失敗はかなり減らせたと思います。
こんなことで困っていませんか？
- 組み上がったリアタイヤが外に開いて見えて、不安になる
- 写真や他のRCと見比べて「何かがおかしい」と感じる
- 組み間違いなのか、仕様なのか判断できない
実際につまずいたポイント（1点だけ）
自分が最初につまずいたのは、
静止状態でリアがポジティブキャンバーに見えたことでした。
当時は、RCカーのタイヤは
「止まっているときでもネガティブキャンバーになるもの」
だと思い込んでいたからです。
机の上に置いた瞬間、
リアタイヤの下側が外に広がっているのを見て、
一度手が止まりました。
どこかの向きを間違えたのか、
アームを左右逆に付けたのか、
説明書を何度も見直した記憶があります。
あとから分かった原因（いちばん重要なところ）
あとから調べて分かったのは、
グラスホッパー2のリア構造そのものが原因だったということです。
初心者が勘違いしやすいポイントだと思います。
多くのRCカーは、
独立懸架で、キャンバー角が比較的一定になる設計です。
そのため「静止＝ネガキャン」というイメージが
無意識に前提になっていました。
一方でグラスホッパー2は、
リジッド寄りの簡易リア構造で、
アクスルを基準にキャンバーが変化します。
サスペンションが沈み込むことを前提にしているため、
何も荷重がかかっていない静止状態では、
ポジティブキャンバーが出やすい構成になっています。
さらに、説明書には
「なぜこの角度になるのか」という思想までは書かれていません。
手順だけを追っていると、
理由が分からないまま違和感だけが残ります。
他のDT系やTT系の感覚をそのまま当てはめると、
ここで必ず引っかかる。
耐久性と直進安定を優先した
昔ながらの設計だという前提を知らないと、
判断がずれてしまうポイントでした。
今の自分ならこう考えます
今なら、
まず「止まっている状態だけで判断しない」ことを意識して、
実走行時にサスが沈んだときの姿を想像します。
そのうえで、
直進時の安定感や、着地で暴れないかを
見ると思います。
見た目を先に直そうとは、
たぶん考えません。
まとめ
グラスホッパー2のポジティブキャンバーは、
最初につまずきやすいポイントのひとつです。
自分と同じように迷っている人の
参考になればうれしいです。
