この記事では、グラスホッパーIIを始めたばかりのときに
自分が実際につまずいたポイントと、
あとから分かった原因をまとめます。
最初にこれを知っていれば、
無駄な失敗はかなり減らせたと思います。
こんなことで困っていませんか？
- 走らせるとリヤだけ「バインバイン」跳ねて前に進みにくい
- サスをいじるべきなのか、壊れているのか判断できない
- 対策は調べられるのに、なぜ跳ねるのかが分からない
実際につまずいたポイント
自分が最初につまずいたのは、
**「リヤが跳ねる＝サスが硬いからだ」**と思い込んだことでした。
跳ねているのだから、
まずは柔らかくすれば解決するはずだ、と考えたわけです。
ところが実際に走らせると、
段差や荒れた路面でリヤが跳ねて姿勢が乱れ、
結局スロットルを控えめにするしかありませんでした。
その場では、
「まだ硬いのかな」「組み方が悪いのかな」と思いながら、
理由が分からないまま流していた感覚がありました。
あとから分かった原因
あとから調べて分かったのは、
跳ねている原因がサスの硬さそのものではなかったということです。
グラスホッパーIIの場合、
車体が非常に軽いことと、
リヤ周りの構造が入力を受け止めきれないことが重なり、
路面からの衝撃がそのまま跳ねとして出やすい作りになっています。
当時の専門誌では、
リヤの跳ねを抑えるために「重りを載せる」という工夫が、
わりと当たり前の文脈で語られていました。
これは裏技というより、
「軽い車体は段差で弾かれる」という前提が
共有されていたからだと思います。
軽い＝楽しい反面、
入力がそのまま姿勢変化として表に出やすい。
だから**力で押さえる（重さ）**という発想が自然だったわけです。
一方で今は、
オイルダンパーなどの選択肢が身近になり、
初心者でも「まずサスを良くしよう」と考えやすい状況です。
そこで起きやすいのが、
**「ダンパーを付ければ跳ねは消えるはず」**という期待です。
実際には、跳ねの正体は
ばねの反発だけでなく、
車体の重さ・剛性・リヤユニットの動き方まで絡んでいます。
その前提を知らないと、
遠回りしやすいポイントだと思います。
今の自分ならこうする
今なら、
まず「跳ねているのはサスの硬さのせい」と決めつけず、
車体が軽いことと、
リヤ周りが姿勢変化を出しやすい構造だと理解します。
その上で、
入力をどこで受け止めるのか
（重さなのか、減衰なのか、動きの逃がし方なのか）を
順番に考えると思います。
まとめ
リヤの跳ねは、
最初につまずきやすいポイントがいくつかあります。
自分と同じように迷っている人の
参考になればうれしいです。
